引言
当《经济学人》这样的西方权威媒体开始为中国自动驾驶的迅猛发展发出“警示”，全球科技竞争的天平显然正在倾斜。曾经被视为技术追随者的中国，如今不仅在电动车领域高歌猛进，在自动驾驶赛道上也正以惊人的速度重塑行业规则。
英国《经济学人》近期连续刊发深度报道，坦承西方对中国在人工智能与智能交通融合领域的快速突破感到措手不及。高盛预测，到2035年，中国自动驾驶出租车市场规模将逼近500亿美元，届时190万辆Robotaxi将占据网约车总量的四分之一；而瑞银更为乐观地估计，到2030年代末，这一数字可能飙升至1800亿美元。
更令海外同行焦虑的是，中国自动驾驶车辆的制造成本仅为美国Waymo同类产品的三分之一——这不仅是价格优势，更是对全球产业逻辑的颠覆。
无人车来也（公众号：无人车来也）带您深入剖析这场正在上演的“中国式突围”。
一、成本革命：从核心零部件到整车体系的全面降维
中国自动驾驶的成本优势，并非偶然，而是根植于全球最完整的汽车与电子制造生态。以激光雷达为例，这一曾被视作高端自动驾驶“标配”的昂贵部件，价格一度高达10万元人民币。如今，在中国企业的规模化推动下，其单价已跌至4000元以内，并实现大规模前装量产。
这种成本压缩能力，让L4级自动驾驶不再只是实验室里的炫技，而是可落地、可盈利的商业产品。小马智行最新财报显示，其第七代Robotaxi单车成本较上一代骤降70%，同时设计寿命延长至10年或60万公里，真正迈入“经济可行”区间。
摩根士丹利指出，到2030年，中国有望占据全球L2+级别智能汽车市场的一半份额。这意味着，中国不仅在制造端具备优势，在消费端也正成为技术普及的主战场。
二、路测规模：50城并进的“中国试验场”
如果说成本是硬核竞争力，那么测试规模就是软实力的体现。目前，中国已有超过50个城市开放公共道路用于自动驾驶测试，其中至少10个已进入商业化运营阶段。截至2024年，获批测试道路总里程突破3.2万公里。
北京累计完成3900万公里实测里程，武汉则早在2022年就发放全国首张全无人驾驶商用牌照，如今全市三分之一的道路支持随时呼叫Robotaxi。这种“边试边改、试点先行”的模式，让技术迭代与政策调适同步推进。
地方政府的积极性功不可没——为吸引高科技企业落户，多地不仅提供测试补贴，还主动建设车路协同基础设施。大连海事大学郑教授评价：“中国提供了全球最大的‘容错空间’，让创新在真实场景中快速进化。”
三、智能基建：车路协同打造“数字路口”
在无锡，1723个十字路口已完成信号灯智能化改造，330个关键节点部署了感知传感器，构建起一张覆盖全城的“车路云”网络。这种“聪明的路+智能的车”模式，大幅降低单车感知负担，提升系统安全性和运行效率。
《经济学人》特别指出，中国政府将自动驾驶视为国家科技战略的重要支点，地方政策与基建投入形成强大合力。相比之下，欧美企业常因法律障碍、公众抗议或高昂诉讼成本而步履维艰。
大众汽车集团坦言，中国的“先测试、后规范”路径，为监管与产业共同学习创造了宝贵窗口。
四、监管智慧：在鼓励创新与守住安全之间走钢丝
中国监管层展现出罕见的灵活性。尽管现行《道路交通安全法》仍要求人类驾驶员全程在岗，但北京等地已通过大量指导性文件和试点政策，为技术落地开辟通道。
与此同时，监管也在动态收紧。今年2月，官方要求车企对L2系统OTA升级前必须完成额外验证；9月，一项新国标草案规定，若系统检测到驾驶员注意力分散，必须强制退出辅助驾驶模式。同月，某新势力品牌因极端场景识别缺陷被责令召回11.7万辆SU7。
这种“放得开、管得住”的平衡术，正是中国模式的独特之处。
五、全球输出：从本土竞争走向世界舞台
随着国内市场竞争白热化，中国自动驾驶企业加速出海。目前，多家头部公司已在中东、欧洲等地建立合作项目，累计海外测试里程达数百万公里。
《经济学人》判断，中国Robotaxi或将复制智能手机与光伏产业的出海路径：虽难打入高度保护的美国市场，却能在技术空白地区迅速扎根。更重要的是，经过国内残酷洗牌存活下来的企业，往往具备极强的成本控制与工程落地能力。
六、西方警醒：保护主义无法阻挡技术浪潮
面对中国崛起，《经济学人》向西方发出警告：以“安全”为名筑起贸易壁垒，只会让消费者失去享受低价高效服务的机会。真正的解方，在于重振本土创新生态——包括开放人才引进、加大基础科研投入、优化监管框架。
遗憾的是，当前欧美在这些方面正背道而驰：美国多州限制自动驾驶测试，欧洲过度强调风险规避，移民政策日趋保守。而中国，正以“成本+规模+政策”三位一体的组合拳，悄然定义下一代出行的全球标准。
下一个十年，当你在异国街头坐上一辆安静驶来的Robotaxi，它很可能来自中国——因为今天，这场未来出行的预演，早已在中国50座城市的街头真实上演。
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