在经历了一场堪称“技术剖白”的戏剧性时刻后，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏用一把剪刀，亲手剪开了人形机器人IRON的小腿皮肤，以近乎悲壮的方式回应了外界“机器人藏真人”的质疑。这一幕，让人联想到《让子弹飞》中“自证清白”的小六子，却也恰恰成为小鹏技术透明化的一次标志性事件。
“那一刻我很难过，但值得。”何小鹏事后坦言。这场风波非但没有击垮小鹏，反而意外强化了其在公众心中的技术可信度。紧随其后的2025年第三季度财报，则进一步印证了小鹏在商业运营上的稳步回升。
数据显示，小鹏当季总营收达203.8亿元，同比翻倍；交付新车11.6万辆，创下单季历史新高。尽管Non-GAAP经营亏损仍为5.2亿元，但环比收窄3.2亿元，且公司对第四季度给出12.5万至13.2万辆的交付指引，距离盈利仅一步之遥。12月1日最新销量数据更显示，小鹏单月交付36728辆，同比增长19%，全年累计交付已突破39万辆，同比激增156%。
2025年，无疑是小鹏的“爆发之年”。从11月5日科技日发布的第二代VLA大模型、Robotaxi、飞行汽车到IRON机器人，再到两周后推出的X9增程版，小鹏正以前所未有的节奏推进“物理AI”战略。据内部人士透露：“小鹏正在‘涌现’——不是零星火花，而是系统性的能力释放。”
这种“涌现”，源于三年蛰伏后的战略聚焦。自2022年G9失利后，何小鹏重新掌舵，将AI大模型确立为核心主线。2023年与大众签署技术合作框架协议，2024年凭借MONA M03打下销量基础，再到2025年全面开花，小鹏的每一步都踩在了行业转折点上。
财报细节亦揭示其商业模式的成熟：第三季度汽车销售收入180.5亿元，服务及其他收入23.3亿元，后者主要来自大众的技术授权费。值得注意的是，技术服务毛利率高达74.6%，几乎无边际成本，成为利润结构中的关键变量。而大众近期宣布将小鹏联合开发的电子电气架构扩展至燃油及插混平台，预示着未来技术服务收入将持续增长。
技术层面，小鹏的第二代VLA大模型实现了从“视觉—语言—动作”到“视觉直连动作”的范式跃迁，彻底绕过语言中介，更贴近人类驾驶的“直觉反应”。该模型已部署于算力高达2250TOPS的Ultra车型，推理效率提升12倍，参数量达数十亿级，远超行业平均水平。小鹏更计划将其与自研图灵AI芯片打包对外输出，向地平线式的软硬一体供应商转型。
产品策略上，“一车双能”成为应对市场下行的关键解法。面对新能源增速放缓与价格内卷，小鹏果断切入增程赛道。2026年一季度起，三款超级电动增程车型将陆续上市，全年更有四款“纯电+增程”双模新车推出，相当于“再造一个小鹏”。此举不仅填补了15-25万元价格带的市场空白，也为海外扩张铺路——2026年下半年，鲲鹏增程产品线将登陆全球市场，适配不同能源基础设施。
与此同时，小鹏在Robotaxi和具身智能领域同步发力。2026年将推出三款全栈自研量产Robotaxi，并启动试运营；机器人IRON则计划年内量产，首落地导览与巡检场景，目标2030年销量破百万台。这些布局虽处早期，却已展现出清晰的商业化路径。
回望来路，小鹏的逆袭并非偶然。正如英伟达在生死关头靠RIVA 128芯片重获新生，小鹏也在G9之后以AI为锚，重构组织、打磨产品、夯实技术。如今，它手握智驾、增程、Robotaxi、机器人、出海五张王牌，正站在从“生存”迈向“扩张”的临界点上。
何小鹏曾说：“走慢一点，把基础做扎实。”如今，慢工已出细活，快船即将扬帆。在AI重塑物理世界的浪潮中，小鹏不仅备好了船票，更试图成为造舟者。
